9月19日，极越01首批量产车在吉利杭州湾智慧工厂正式下线万台。作为吉利和
记者在探访生产车间时却发现，一些穿着极越工作服的员工却有着上海口音，每周需要跨越近5小时的车程往返于上海和宁波。极越CEO夏一平也是“双城记”的成员之一，“我们的技术团队在上海，造车工厂在宁波，长三角已经成了智能汽车绕不开的重点区域。”
“这是以‘黑灯工厂’为标准打造的汽车生产工厂，生产主要由机器人或自动化设备按照软件系统指令自行完成。”车间负责人和记者说，该产线在冲、焊、涂、总四大工艺基础上，实现了全自动软件自刷写工艺等创新突破，也确保了车辆制造的智能化水平。
记者在探访生产车间过程中发现，很多类型的AGV自动导向车比产线G信号的AGV小车还享有专属车道。车道是人行道的4倍左右，车道上贴满了藏有磁条的二维码，AGV小车将沿着二维码“搭建”出的虚拟线路行驶。由于产线繁忙，AGV小车在路口还会出现“塞车”的现象。为保障生产效率，在车间内，AGV小车的通行权高于人行道，行人必须给AGV小车让道，以保证物料的及时补给。
“AGV小车主要为了运送车间内的零件等物料，车间工人一旦发出缺料指令，系统将自动下达补料指令，AGV小车将第一时间将物料送达。”焊接车间负责人和记者说，该车间一共有700多架，新车主要安装过程实现了100%自动化。
另外，在极越全自动柔性标定间内，11台“智能机械臂+屏幕标靶”的组合，不到3分钟就对一台新车完成所有智能传感器的标定，这也大幅度的提高了智驾感识别精度。
生产车间的智能化只是一方面，车辆自身的“黑科技”同样需要我们来关注。据悉，极越01是国内首辆配备高通8295芯片的量产智能汽车，60TOPS（1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）超高算力的芯片让车内无缝语音识别成为可能。夏一平和记者说，过去，汽车所用的所有芯片，算力都比手机芯片低得多，如今车规级大算力芯片的出现，逐渐把汽车算力跟手机算力拉平。“凭借8295芯片，以及本地部署语音AI大模型，极越可实现顺畅的语音交互。比如用户一口气说十几个指令，它都可以记住并全部执行。即使在离线的情况下也能轻松实现语音交互。”
制造车间在浙江杭州湾，智能“大脑”在上海嘉定和金桥。从极越的生产链条显而易见，长三角已形成了完整的新能源汽车产业集群，业内还有“4小时产业圈”的说法——一辆汽车的软件、电池、生产所有环节，能在以上海为中心的4小时车程内全部搞定。
“4小时产业圈”对夏一平来说，感受尤深。除了极越CEO之外，他也是集度CEO，这是一家专注于汽车AI的科技公司，为极越汽车提供智驾智舱技术。集度总部在上海，极越的工厂在宁波，他既要在上海“抓技术”，也要去宁波“盯生产”，两地往返4个多小时，已成了他工作的常态。
“上海在人才、供应链和政策这三方面的独特优势，让我们决定将技术团队放在上海。”夏一平在专访时表示，上海的汽车产业底子厚实，有全国最好的汽车人才，同时上海还拥有齐备的产业链，“不管是禾赛激光雷达，还是做无人驾驶控制单元的阿波罗，所有围绕智能汽车上游产业链的供应商基本都在上海周边。技术交流、技术落地、供应链整合变得很简单，让整个公司的效率得到很大的提升。”
随着业务版图的扩大，集度研发中心在短短两个月内两度扩容。今年8月，位于嘉定工业区的集度上海研发中心2号楼启用，集研发设计、市场开发及运营等功能为一体。9月，集度金桥办公室落成并启用，加强与金桥及其汽车产业链上下游企业合作。目前，技术团队人员已超过2000余人，提交专利申请数千余件。
目前，汽车行业从燃油车时代、新能源时代跨越至如今的智能时代，上海正成为提供芯片、软件等汽车“大脑”的主阵地。
去年7月，梅赛德斯-奔驰上海研发中心启动，计划打造车辆测试车间、大数据处理中心及无人驾驶测试场地等，打算建成公司海外最大的创新研发中心。今年7月，宝马集团新上海研发中心启用，实现具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。此外，上海还聚集博世智能驾舱、华为车事业部、泛亚汽车研发中心、上汽英飞凌、黑芝麻、恩捷等数十家汽车研发龙头企业。
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