2024年12月8日，随着荆荆高铁建成通车，湖北实现了“市市通高铁”通高铁目标，包括省直辖的4个市（区），成为国内
目前，湖北共建有77座高铁站，但由于客流量原因，仍有11座处于关闭或停运状态，这些站点主要位于城际铁路上。虽然城际铁路和高铁在设计、功能和运营方式上存在一定的差异，但在统计高铁站点时，姑且笼统纳入高铁范畴。（文中线路仅供参考，以官方发布为准）
武汉目前有18个高铁站，以武汉站、汉口站、天河机场站和武昌站四大主要高铁站，还有武咸、武孝、武冈城际铁路上，如南湖东站、闵集站、华容东站等多个辅助站点。不过由于站点过于密集，导致城际铁路上的客流量不足，目前仍有8个站点处于关闭或停运状态。随着武广高铁的运量趋于饱和，武汉正在规划修建一条与武广高铁平行的武深高铁，这条线对盘活武咸城际具备极其重大作用。正在修建的沿江高铁（沪渝蓉高铁）武汉至宜昌段，预计将在2025年下半年建成通车。武汉还规划建设汉阳和长江新区两个高铁站，届时，武汉的高铁网络将进一步得到拓展。
黄石目前只有武九高铁经过，设有5个高铁站，湖北省“十四五”铁路网规划中，没有规划经过黄石的高铁，不过并不意味着黄石没有规划，目前黄石重点推进罗田经黄冈至鄂州（黄石）高铁建设，争取早日纳入国家中长期铁路网中。
郑渝高铁和武西高铁（云十段）在襄阳呈十字交叉，使得襄阳成为重要高铁枢纽。襄阳目前有5个高铁站投入到正常的使用中，呼南高铁的重要组成部分襄荆段预计2025年底建成通车，届时，襄阳的高铁网将再次扩容。
荆州高铁线路目前只有一条东西走向的沪汉蓉铁路，设有荆州站一个高铁站。荆州位于江汉平原腹地，区位优势还是显而易见的，不过却没能赶上高铁的红利，预计今年建成通车的沪渝蓉高铁（武汉至宜昌段）虽说是沿江高铁，不过并不通过长江边上的荆州。好在呼南高铁在荆州和沪汉蓉铁路形成十字交叉网络，这极大提升了荆州高铁的互通能力。
宜昌目前有郑渝高铁和沪汉蓉铁路过境，设有三个高铁站，这两条铁路从宜昌开始，分别沿着长江两岸走，互通能力低，所以在两线之间修了一条联络线-宜兴高铁，预计今年便可建成通车。
武西高铁目前只从云梦修到了十堰，即武西高铁（云十段），十堰设有3个高铁站，当年十堰措施了郑渝高铁，按现在的规划，十堰还有可能措施呼南高铁。在十堰市国土空间总体规划（2021-2035年）中，以十堰为中心，十堰还规划修建十南、十康、十宜、十万和十洛等高铁线路，打造形成“大”字形的高铁网络结构。近期能实现的只有西十高铁，其他的只能在中长期规划中实现。
当年，石武高铁上的孝感北站让全国人民彻底记住了孝感这个城市。建在大悟县远离孝感市区90公里的高铁站，不叫大悟站，而叫孝感北站，开通之初确实误导了不少到孝感的乘客，不过这个站点设置却让孝感彻底“火”遍全国。孝感市位于武汉都市圈，铁路交通十分发达，目前有石武高铁、武西高铁、沪汉蓉铁路、武孝城际铁路等高铁线个高铁站开通运营，而位于武孝城际铁路上的槐荫站因客流原因而关闭。
2024年12月8日，随着荆荆高铁建成通车，荆门结束了没有通高铁的历史，同时也使湖北成为第8个实现“市市通高铁”的省份。荆荆高铁是首条湖北全资建设的350千米/小时的高铁线路，新建荆门西站和沙洋西站两个高铁站，荆州则是对荆州站升级改造。预计2025年底开通的沪渝蓉高铁（武汉至宜昌段）、襄阳至荆门高铁，将彻底改变荆门的高铁格局，未来还规划建设荆门至随州至信阳高铁。
鄂州位于武汉都市圈，整体交通还是比较发达的，鄂州有武九高铁、沪汉蓉铁路经过，共有6个高铁站，不过由于客流量原因，鄂州东站和华容南站目前仍旧处于关闭停运状态。虽然高铁沿线有鄂州有花湖国际机场，但该机场是以货运为主的专业枢纽机场。
黄冈目前有阜黄高铁、沪汉蓉铁路和武冈城际高铁线座高铁站，数量上仅次于武汉。根据规划，未来黄冈还有多条重要高铁线路经过，如沿江高铁、京九高铁、武岳安高铁、安九高铁等，这些线路将极大地拓展黄冈的高铁网络。
位于湘鄂赣交界的咸宁目前有武广高铁、武咸城际两条线个高铁站。随着武广高铁客流趋于饱和，武咸城际南延线（武汉至深圳高铁）呼之欲出，武咸城际虽是城际铁路标准，但预留了升级空间。不过因为这条线目前只修到咸宁，而且方向几乎和武广平行，客流量严重不足，导致线上的普安站、乌龙泉南站、土地堂东站处于闲置停运状态，所以人们也戏称武咸城际为“武闲城际”。不过随着武深高铁、咸宁至修水至南昌高铁、咸宁至岳阳等高铁线路纳入规划，“闲”宁会逐渐热闹起来。
随州目前只有武西高铁（云十段）过境，设有随州南站和随县站两个高铁站。未来随州规划建设了荆门经随州至信阳高铁，还有另外一条是随州至岳阳高铁，这条线路经天门市、潜江市，对填补湖北省中部纵向路网空白具备极其重大意义。
恩施州也曾因一个野三关站闻名全国，不过随着郑渝高铁建成通车，恩施已不用面对这种尴尬。目前有郑渝高铁和沪汉蓉铁路过境恩施州，共设有6个高铁站。据恩施州国土空间总体规划（2021-2035）公示稿显示，未来恩施还规划建设沿江高铁和恩吉铁路、恩张铁路、恩黔铁路等快速铁路。
潜江位于湖北省中部，是湖北省的直辖县级市，连接湖北东西部的重要桥梁，目前有沪汉蓉铁路过境，设有潜江站高铁站，未来随州至岳阳高铁将会经过潜江，这将极大增强潜江南北通达能力。
天门是湖北省三个直辖县级市之一，天门市的历史底蕴还是比较深厚的，是茶圣陆羽的故乡，素有“世界茶文化的发源地、中国茶文化之乡”之称，并还有因山得名“天门”的天门山。而天门山高度进入全国人民眼帘的，则是天门南站的设置，沪汉蓉铁路擦着天门和仙桃边界而过，为了体现雨露均沾，两地都设有站点，理论上没啥问题，但现实中却坑苦了乘客，这里不展开陈述。
仙桃和潜江、天门为湖北省三个直辖县级市，位于武汉都市圈的仙桃，经济实力还是很强劲的，但铁路交通却一般。沪汉蓉铁路如果按距离短看，直接走天门就是，但铁路修建不仅看地理，还要看效益，拐弯仙桃再引向宜昌，一路城市多，人口多，所以不直接走天门市，不过最终为了体现雨露均沾效果，沪汉蓉铁路擦着天门和仙桃边界而过，路线即不过仙桃市区，也不过天门市区，最后设置的天门南站和仙桃西站，直接把去天门和仙桃的乘客整郁闷了。难怪有人建议在两市的交界处建一座“天仙站”，这样既能照顾两市民众情绪，方便出行的同时，又能节省经费，而且全国仅只一例。
神农架林区位于鄂陕渝三省市的交界处，是国内唯一以林区命名的县级行政区，直辖于湖北省，而且是副厅级建制，这里自然环境优美，森林覆盖率高达91.12%。郑渝高铁经过神农架林区时设有神农架站，极大方便了游客前往神农架景区游玩。
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