交汇点讯 姑苏南站是姑苏南部的重要门户纽带。其最大特殊性在于它的站场条件，处于沪苏湖高铁和通苏嘉甬高铁的十字交汇点。
通常情况下，铁路十字穿插情况下往往会使其间一条铁路两次绕行90度，完成车场的并排布局，以下降交通安排的杂乱性。
由于周边区域水网布满，姑苏南站并未选用传统做法，而是选用了十字穿插的站场方式，一同地下还有两条城际和地铁线路，全体出现“*”型架构。立异性地处理十字穿插车场的站型布局成为整个团队规划的起点。
“交通纽带的规划必须将交通放在首位。”筑境规划总建筑师、姑苏南站主创建筑师于晨介绍，未处理十字穿插车场杂乱的交通问题，姑苏南站站房选用“Z”形非对称布局，较低的站场将候车厅安置在线上，较高的站场将候车厅安置在线下，有用处理了进站流线的安排，一同一边高一边低的候车空间天然构成非对称的站房立面形象。然后，咱们将两场出站人流引导在两场穿插点的正下方，与候车厅构成立交，使得进出站人流没有穿插。出站大厅周围安置了公交、长途车、出租车等交通接驳设备，旅客能够在此进行快速快捷地换乘。
姑苏南站的规划，不只考虑了车站自身，还考虑了与城市功用的结合。团队学习了杭州西站的经历，将被铁路线切割的城市用地从头整合，构成了一个完好的开发区域。这样的规划，既集约利用了土地空间，也使得车站与城市功用之间的流线愈加顺利。现在衡量常常把姑苏南站称为“六边形车站”，一方面是由于形状，另一方面是由于姑苏南站不只供给了交通服务，还集成了服务型公寓、酒店、会议中心、科技工作等功用，成了一个综合性的城市生活空间。
“姑苏南站的规划，是一次技能和立异的应战。咱们不只要考虑结构、功用和消防等问题，还要满意减振抗噪等技能需求。姑苏南站的建成，是参建各方一同尽力的最好证明，也是对姑苏甚至长三角区域未来开展的有力支撑。”于晨说。
姑苏南站，姑苏当之无愧的北站（张家港站）都差不多[捂脸][捂脸][捂脸]
不能说规划人员的问题，应该讲规划师的地铁构思，和姑苏城里的地铁相同的换乘办法嘛，东西来的乘客，乘自动扶梯或升降电梯到基层换南北去的列车，乘客仍是便利的，并且节约了工程量，节约了国家的经费，节约当地的土地。
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