先锋助力 匠筑吴隆——写在吴隆高速通车之际

  南宁12月23日讯（通讯员 黄力标 杨侃 黄鹏健）站在吴隆高速那楼分离式立交转体桥往斜下方望去，一排墩柱次第向远方排开，简洁平顺，刚劲有力。

  “吴隆高速是广西首府南宁城市建设当中的一条关键性脉络，建成后将成为广西西部地区通往吴圩国际机场的一条快车道……”新发展集团副总经理、吴隆高速指挥部党支部书记兼指挥长王勇告诉笔者。正说话间，一辆疾驰而过的高铁列车从桥下穿过，一阵轰鸣打断了王勇的话。

  笔者了解到，那楼分离式立交转体桥是广西首座也是目前唯一一座跨高铁高速公路转体桥，于今年9月转体成功，对广西区内公路转体桥施工具备极其重大指导意义，“这一个项目采用的是转体施工工艺，在高铁线路两侧分别浇筑梁体，各自向高铁线度，实现转体跨越云贵高铁。”王勇说。

  那楼分离式立交转体桥只是吴隆高速的一个切口，反映出吴隆高速建设者的品质匠心。

  “十四五”开局之年，吴隆高速建设者在不同的岗位上“过节不打烊，放假不停工”，绷紧弦，铆足劲，借党史学习教育东风，以推进“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”发展为核心，全力以赴投入到保通车的各项工作中，决心以优异的成绩向全社会交出一份满意的答卷。

  在保证安全与质量的前提下，吴隆高速比原计划交工时间提前了整整20个月，惊人的建设速度背后，是党建与项目施工的深层次地融合，是每一位参与者的匠心雕筑。

  “要想赢得大家对项目的支持，必须充分的发挥国有企业基层党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，真正把党建工作融入项目建设中。”王勇说，“党支部发挥堡垒作用，重点是党员要发挥旗帜作用，干部发挥标杆作用，在本职岗位上爱岗敬业、无私奉献，自觉带领广大职工群众积极工作。”

  据了解，吴隆高速共有130名党员，开工至今，各参建单位共成立4个党支部、4个青年突击队，逐步形成以党员为骨干、青年为主要力量，以“新发展先锋+”党建品牌创建为载体，结合各自岗位实际，打造积极向上、奋发有为的吴隆建设团队。

  2020年初，面对突如其来的新冠肺炎疫情，这支队伍经受新的考验，担当作为，迎难而上，设立“党员先锋岗”，一手抓疫情防控，一手抓复工复产，积极调配防疫物资，严格落实防疫工作文件要求，真正发挥党员干部先锋模范带头作用，在严峻的防疫形势下，吴隆高速保持良好的复工复产势头。当年2月底，项目三分部碎石加工厂节后复工爆破作业，征地拆迁佳报频传，40米箱梁顺利浇筑……为通车打下了良好的基础。吴隆高速建设团队也不断涌现充满进取心、责任心的优秀党员，勇于担当的多、乐于奉献的多、奋勇争先的多，不断淬炼成一支充满凝聚力、高度执行力的战斗团队。

  “项目之所以能够提前20个月通车，得益于沿线政府在征迁工作上的全力支持。”王勇告诉笔者，为了抓好征地工作，指挥部、项目各分部及项目沿线地方党委、政府组成征拆工作专班，坚持“一线工作法”，提供“保姆式”服务，通过慰问困难群众、召开征地拆迁座谈会、捐资助学、就业帮扶等活动，拉近工作组与被征地群众的距离，创造了全线各区县一天最多完成交付770多亩，一个星期全线多亩土地的“征地速度”，确保征地工作的“终端见效”。

  吴隆高速以打造品质工程为使命，以技术创新为依托，在施工中创造和运用先进的技术和方法，从始至终坚持生态环保建设理念，坚持可追溯、可感知、可测量的建设思维。项目管理团队注重技术创新，积极运用新技术、新工艺，运用BIM系统来进行科学管控。

  沙尾左江特大桥作为目前世界最大跨径（360米）混凝土钢管提篮拱桥，特殊的桥型设计对项目技术团队来说，是一次巨大的考验。“拱肋竖向内倾10度，意味着每一节段拱肋的上下弦管均不在同一竖直面上，不同拱肋节段的接头位置也不相同，正常的吊装方法很难调整角度。”吴隆高速二分部项目常务副总工马文辉道出了个中艰辛。经过反复论证，吴隆高速最终采用“正吊正扣技术”，这一技术创新克服了平行拱桥与提篮拱的构造差异。通过就位、翻身、主吊点转换、安装手拉葫芦、安装扣索及对拉侧缆风，再进行标高及轴线日，吴隆高速三分部那楼分离式立交桥历时75分钟完成精准转体。这个广西首座跨高铁高速公路转体桥单幅转体重量达14000吨，云贵高铁高峰期平均每10分钟就有一趟列车经过，考虑桥塔施工期间的铁路运营安全，施工难度非常大。为此项目团队采用智控工序，实现信息化工程管理，把控好称重平衡、球角安装、挂篮施工的标高控制等关键点，最终实现转体桥的华丽转身。

  创新是项目高效、绿色、品质建设的动力和源泉。项目部采用路基施工防排水先行的施工工艺，通过科学技术创新保护了项目建设所在地的生态环境。在涵洞、通道防水施工采用西牛皮防水材料。梁场龙门吊电缆采用的架空滑线导轨装置，既能够尽可能的防止了龙门吊电缆拖地引起的漏电风险，又可以让龙门吊的运行更加快捷。大梁养护时使用自动喷淋系统，大梁每隔10分钟便可进行1次2—3分钟的全方位喷淋，随时保持混凝土表面的湿润状态，确保养护效果。箱梁模板采取不锈钢镜面模板，预制的箱梁外形好看，色泽一致，表面平整光滑，如同镜面。项目采用梁箱液压内模系统，内模脱模过程不需要工人钻到箱体内部，过程快速安全；采用箱梁模板内模下拉固定系统及内模梁顶反压扁担装置，完全解决了混凝土浇筑过程箱梁内模容易上浮的问题。

  正是得益于建设团队每一个人发挥出的聪明才智，吴隆高速项目充满科技感。今年，吴隆高速获得2项实用新型专利，5项发明专利进入实审阶段，1项软件著作权登记，科研项目喜结硕果。“弦歌不辍，薪火相传”，项目部大多数是青年员工，通过吴隆高速项目的淬炼，他们成长为一群有理想、有激情、敢于挑战自我的“高速人”，他们拧成一股绳，始终团结在项目建设上，继承前辈的精神品质，为广西加快建设交通强国建设试点提供了人才储备。

  党员零建威是吴隆高速指挥部工程部副部长，是最早进场的建设者之一。他不仅自身业务素质过硬，还十分注重培养高速建设新生力量。得益于项目“导师带徒”制度，他和2020年研究生毕业的张福友签订了师徒协议。

  为了带好这个徒弟，零建威经常给张福友“开小灶”，指导他如何加强现场管理，提高技术水平。一分部王村腾广河大桥项目位于古河床，岩层变化复杂，张福友同施工方一起一直在优化图纸和实施工程的方案，最终解决了塌孔严重、无法成孔的问题。在亦师亦友的砥砺成长中，零建威被评为新发展集团“优秀导师”，而张福友也表现出色，被评为“优秀学徒”。在吴隆高速的建设中，还有很多这样的案例，他们立足自己的岗位，通过“传帮带”的方式，将自己的技术知识、职业道德作风传授给新员工，让新员工尽快成长成才，为项目建设发展提速。

  如果说“导师带徒”是在培育优秀工匠的软实力，那么强化标准化、精细化建设则是提升建设品质的硬要求。

  吴隆高速项目通过积极转变工程质量管理和经营管理观念，积极推行工地建设标准化、精细化、信息化，实现质量可控、资源节约、提高生产效率的目的，从而推动工程质量管理工作的逐步的提升，达到吴隆高速项目建设品质的全面提升。因此在吴隆高速的建设过程中，涌现出大批对高度、精度要求严格的优秀工匠，他们以大国工匠风范笃定前行，匠心雕筑精品。

  沙尾左江特大桥创造性采用“正吊正扣技术”以便达到拱肋竖向内倾10度的技术方面的要求，但这个创新最终要落到人的身上，对吊装师傅来讲，如何把图纸变成精细的实操是能否落实新技术的关键。

  为确保万无一失，项目运用BIM技术建模形成三维模型，采用虚拟拼装，实现多专业信息融合与调用。在“资深吊手”樊守红和吊装兄弟们的奋战下，历经57天，32节段拱肋顺利完成吊装，江面长虹破空而出，实现高精度和龙，误差仅2毫米。4月10日，历经23天奋战，全桥8根总长度达3147.792米的主弦管管内混凝土灌注顺利完成,灌注方量共计3390.2立方米，泵送最高点距江面近100米；7月15日，历时38天，全桥29节格子梁完成预定点位吊装，最后一片格子梁实现精准合龙，桥面通达两岸！

  以质量通病治理为抓手，以精益建造为导向，落实项目工地建设标准化、工艺工法精细化、现场管理规范化，广西壮族自治区交通运输厅2021年9月对吴隆高速质量抽检8项，其中6项合格率100%，2项合格率95%以上。尤其路基工程项目施工填筑质量好，防排水工作及时，绿化防护工程开挖一级、防护一级，确保施工范围内生态环境良好；路面工程线性顺直，路面平整度控制偏差达到0.43毫米，远高于规范要求1.2毫米的要求，确保通车后行车平整、舒适。同时，结构物内优外美，强度合格率100%，混凝土施工的气泡、蜂窝等外观品质问题少，线号大梁预制场和大梁预制质量等均得到了广西交通运输工程质量监测鉴定中心的充分肯定。

  吴隆高速牢固树立“安全生产第一位”的理念，以安全月、劳动竞赛为契机，在确保质量安全和生态环保可控的前提下，开足马力、全力以赴、合力攻坚，快速推进工程建设。通过与信息化有机结合，吴隆高速对安全实现动态把控，确保安全防范无死角。

  吴隆高速一分部项目全线高边坡采用公路边坡安全自动化监测预警云平台系统，能实时掌握边坡的位移及应力变化，大幅度的提升了边坡施工安全。

  吴隆高速二分部沙尾左江特大桥施工现场引进“鹰眼”抓拍系统，两岸塔吊顶安装了4个360度全景鹰眼，钢结构加工厂安装了2个全景枪机，可实时查看或回放，实现数字化远程监控。施工现场所有重要监控点接入视频监控平台，各级管理人员都能准确快速了解项目施工现场的真实的情况，还为以后实现电子围栏、危险自动警告、违章警告等安全管理智能化打下良好基础。

  吴隆高速三分部坛洛西互通上跨坛百高速采用免锚固装配式的移动护栏，满足施工区交通设施安全防护需求且不对路面造成破坏，同时安全防护设施可实现快速拆卸安装，重复利用率高。

  “吴隆高速建成通车后，将成为南宁第二条绕城高速，缩短广西西部地区与吴圩国际机场间的时空距离，也必将成为桂西北地区乃至云南、贵州通往粤港澳大湾区的便捷通道和广西西部地区通往北部湾经济区的经济干线，将沿线经济腾飞的梦想伸向远方。”王勇说。