刚刚，成都发布2023年景都市美好美好生活十大工程及要点范畴项目及第一批民生时机清单，清单触及544个严重民生项目，总出资6916.3亿元，年度计划出资907.6亿元。
其间，清单初次对外披露了策划多时的成都低运量轨迹交通第一批建造线路，详细包含低运量交通青白江线、新邛线，触及“三区一市”即新都、青白江、新津和邛崃，据规划第一批线亿。
其间，低运量轨迹交通青白江线起点青白龙村站，结尾新都医学院站，拟设站13座，线公里，轨迹制式选用导轨式胶轮体系，总出资32.6亿元。
低运量轨迹交通新邛线起点邛崃站，结尾新平站，拟设站11座，线公里，轨迹制式选用凹凸板有轨电车，总出资49.4亿元。
据悉，成都低运量轨迹交通线月真实开端发动编制，线网规划掩盖成都全域，规划期为2035年。估计每个项目长度在10-30KM之间，近期暂定将发动4个项目，而青白江线和新邛线是第一批发动建造的线路。其他线网线路还包含：天府动植物园线、温崇线、青城山线等。
导轨式胶轮体系是一种新式的中小运量制式，该体系调集了传统有轨电车小轴重、储能供电以及APM捷运体系橡胶轮走行、中心自导向、独立路权、无人驾驶的优势，首要代表产品为中车南京浦镇车辆有限公司的导轨式胶轮才智捷运体系和比亚迪的云巴。
导轨式胶轮体系现在选用的是全程高架、独立路权的运营形式，后期可不断研讨地上为主的运营形式。
现在全球有轨电车首要是选用低地板，与高地板比较，两者不同不大。详细来说，高地板车在车辆本钱、保护本钱、运营本钱、乘客乘坐舒适性、车内活动速度、载客量等方面要优于低地板车。该制式与现行成都郫都区运营的轨迹交通共同。
相较于地铁，低运量轨迹交通的每公里造价强度大幅度的降低了。据测算，青白江线亿元，新邛线亿元，而成都地铁每公里造价为6.09亿元。
