2015年的汽车行业，绝对是不平凡的一年。被誉为中国汽车“奥运会”的首届中国量产车性能大赛(Car Performance Challenge，即CPC)从2015年5月27日在中国汽车技术研究中心真正开始启动，到2015年8月22日珠海明枪开赛，至2015年12月10日在“冰雪之乡”的牙克石圆满收官。这场穿越酷暑严寒，横跨大江南北，历经半年之久的系列赛事，有20余家车企与国内众多赛手参与，自主品牌与合资品牌同台竞技，群雄争霸，一决高下。无论是赛事主办平台，还是比赛规则、比赛项目、赛程安排、赛车来源、赛手选用，亦或是车企数量质量，都凸显了高规格低起步的赛事特点，堪称中国汽车史上的第一个“奥运会”。然而，中国汽车“奥运会”的背后，意味着什么？首届CPC大赛就有如此的盛况，是什么力量推动了这一赛事火爆角逐？中国为何要举办这样一场高规格低起步的量产车性能大赛？其背后的战略意义何在？对未来又会产生怎样的影响？
在晓琳看来，被誉为中国汽车“奥运会”的首届中国量产车性能大赛背后，既是汽车品牌的较量，又是汽车工业发展的机遇。中国首届CPC大赛，就其较高的规格而言，在以往的汽车发展史上也是鲜见。
依上图，1894年法国的这场汽车赛事亦可堪称是世界汽车史上的第一次性能大赛。最早的汽车性能赛拼的是持久远行和速度。而中国首届CPC大赛与传统汽车赛事不同，CPC大赛以量产车型为比赛车辆，结合高温、高寒等外因，设置包括动力性、制动性、操纵稳定性、燃油经济性、舒适性、综合机动性等6大类型14个比赛项目，展现不同车辆之间的性能差异性。兼顾“竞技”与“竞速”，主打“竞技”的CPC赛事分为T组与X组，T组赛事即传统组别（Tradition）根据车型、发动机排量及进气模式进行分组，涵盖轿车、SUV、MPV等车型。让众多品牌车辆在同一组中同场竞技，展现不一样的品牌车型的各自优势。而X组赛事即极限组别（Extreme）指同一款车型同场竞技，通过站在同一个起跑线不同人群的驾驶比拼，不断刷新车辆记录，展现车辆的最佳性能。首届CPC大赛X组的两大指定用车分别为广汽本田雅阁九代与观致3。为保障赛事的绝对客观与公平公正，比赛车辆均从4S店直接购买量产新车，并严格管控所有流程直至全部比赛结束。确保参赛的每一辆车与消费者手中的车辆完全一致。8月在珠海赛车场，10月在大丰市的盐城试车场，12月在牙克石的博世冬季试车场，比赛车辆通过高温、高性能、高寒三个赛程可尽情展现车辆性能和实力。为吸引更多普通车主和赛手参赛，组委会设立了5万元奖金，开辟了两大渠道方便参与赛事，即以俱乐部报名参赛，也可通过海选车手方式脱颖而出。只需具备驾照就能报名参赛，可谓国内门槛最低的汽车赛事。因而我们说，中国首届CPC大赛是由中国汽车行业第三方权威机构“中国汽车技术研究中心“与”国家体育总局汽摩运动管理中心“联合主办的，汇聚行业顶级的专家队伍制定比赛规则来保证赛事专业性的，各品牌车企及俱乐部派对同场竞技展示车辆性能的，拥有驾照就能报名的，具有权威性、专业性、竞技性和平民性的中国汽车“奥运会”，凸显了高规格低起步的汽车赛事特点。
若以汽车“奥运会”的马拉松比赛喻之，毫无疑问法国走在了世界的前面。因为战争的需要，早在1769年，法国陆军技术军官尼古拉斯古诺（Nicholas Joseph Cugnot,1725-1804）就在政府的支持下，花了6年的时间试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，用于解决军队牵引笨重的火炮的难题，古诺的蒸汽车是汽车发展史上的第一个里程碑。
尽管随后到来的“法国大革命”（1789-1794年）使得法国的汽车研究中断了，然而政治的变革和经济的发展，却为法国19世纪末重新占据蒸汽汽车的领导地位提供了物质基础和政策保障。从“法国大革命”起至1875年的“一票共和”和《法兰西第三共和国宪法》的颁布，法国历经了长达86年的政体变迁，自由平等的启蒙思想使得法国最终赢得了共和，人民主权的原则给共和政体的法国注入了无限生机，保证了经济的持续不断的发展。19世纪中期，英国的工业革命传播到了法国，像英国一样，法国的机器和工厂制在纺织业各个部门中得到推广。“七月王朝”时期（1830-1848年），法国工业进入快速发展阶段，机器的采用使得法国的毛纺织品可以在国际市场上与英国产品展开竞争。“二月革命”（1848年）使得“伟大叔叔的一个小侄子”路易波拿巴掌握了法国的政权，法兰西第二共和国时期的经济得到长足进步，使得法国在19世纪中期拥有的蒸汽机台数和马力超过欧洲大陆其他几个国家的总和。法国人正在努力洗血“普法战争”（1870-1871年）带来的耻辱，“一票共和”后的法兰西第三共和国逐渐铲除了拿破仑三世帝国统治的残余，堵死了专制统治的复辟之路，并出人意料地付清了欠德国的10亿美元补偿金，其经济情况比战胜国德国还要乐观。
“法国大革命”之后，在动荡的政治变革过程中，法国汽车人研制和制造汽车的梦想和热情就从来就没停止过。1801年化学家菲利普勒本（Philippe Le Bon,1767-1804）提出了煤气发动机燃烧理论，被视为煤气机的发明人。1828年，巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上大范围的应用着。1859年，技师埃特尼勒诺瓦赫（Etienne Lenoir,1822-1900）制成的以照明煤气为燃料的二行程发动机，1860年取得了法国第43624号专利。他成立勒诺瓦赫发动机公司，开始工业化批量生产销售发动机，实现了发动机最初的商品化。1862年，勒诺瓦赫用自己设计的1.1kw（1.5马力）二行程发动机，制造出世界上第一辆具有行驶价值的燃气内燃机汽车。1894年法国汽车赛事，标致汽车公司和潘哈德-勒伐索机械公司之所以摘得法国首届汽车大赛桂冠，更在于这两家公司自身不懈的创新。1889年标致汽车公司制造了其第一辆蒸汽车（蒸汽动力的三轮车），这是第一辆以标致命名的汽车。同年，庆祝法国大革命100周年的巴黎万国博览会上展出。在1890年，标致汽车公司仿制德国戴姆勒（Gottlieb Daimler,1834-1900）和迈巴赫（Wilhelm Maybach,1846-1929）设计的钢轮车生产出法国第一辆汽油机汽车（标致2型汽车）。次年，开始批量生产。随着钢轮车的引入，法国开始了四轮汽车的造车热，也掀起了欧洲第一轮造车的热潮。同年，潘哈德-勒伐索机械公司引进德国戴姆勒V2双缸汽油机，设计制造并开始批量生产前置发动机，后轮驱动的可乘坐四人的P2D汽车，奠定了现代汽车传动系统布置的基础，对汽车发展作出了划时代的贡献，成为法国汽车工业的一代先驱，使汽车制造进入工业化生产阶段。法国人对汽车没有成见，从而使汽车的发展有了广阔的前景。从19世纪末起，法国占据了汽车所有领域的领头羊，领导着世界汽车潮流。
世界潮流，浩浩荡荡！122年后的今天，中国首次举办了具有权威性、专业性、竞技性和平民性的高规格CPC大赛，堪称中国汽车史上的“奥运会”。是什么力量推动了这一赛事火爆角逐？在晓琳看来，其推动力量，正如法国之所以能在赛车史上走在了世界最前列一样，是缘于经济的发展，社会的需要，政府的支持和汽车人的追梦。
俗话说：有多大的力量干多重的活，有多厚的底子办多大的事。中国具有世界第二的经济总量，经济基础雄厚。文明古国的国家形象，国际影响力不断的提高。当今的中国政府有充足的国际影响力和国内影响力。譬如，成功举办“共建面向未来的亚太伙伴关系”的2014年APEC峰会；2015年走“众筹之路”的多边金融机构亚洲基础设施投资银行（AIIB），从开启“行动时刻”之时就汇聚了五大洲57个意向创始国，各国扎堆申请搭乘“东方快车”的速度和行动可见中国政府的国际影响力。2015年12月16日中国浙江乌镇的第二届世界互联网大会，不仅中国国家元首亲自赴会发表演讲，更是汇聚了世界各地的政要和互联网大腕出席。中国首届CPC汽车大赛因自主品牌与合资品牌同台竞技，某一种意义上说，这次大赛更是逾越了国家的范畴。国力是一切影响力的基础，中国首届CPC汽车大赛影响力也源于此。
改革开放以来，中国汽车工业开始走上通过“市场换技术”手段引进消化外国先进的技术的发展道路。合资汽车带动了整个中国汽车市场，20世纪90年代中国汽车市场进入一轮快速增长期，并于1992年实现了首次100万辆的突破。进入21世纪以来，自2002年中国汽车总产量325.12万辆之后，每年跃上一个百万辆台阶，2003年突破400万辆，2004年突破500万辆，如此高的增速为世界汽车发展史所少见。2006年，中国汽车产量突破700万辆，超越德国，成为仅次于日本、美国的世界第三大汽车生产国。2009年，举国欢庆新中国成立六十周年之际，中国汽车产销分别完成了1379.10万辆和1364.48万辆，首次超越美国和日本，变成全球汽车产销第一大国。这是中国汽车发展史上的重要里程碑，标志着中国已进入世界汽车生产大国行列。至2012年，中国汽车市场刚好走过了一个成色十足的“黄金十年”。走过了“井喷时代”的中国汽车工业高速发展期，
作为“十二五”的收官之年， 2015可谓是不平凡的一年：根据中国汽车工业协会的数据，1月至11月，汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%。中国汽车市场在持续成为全世界最大的汽车生产和销售市场的同时，汽车与我们正常的生活的联系也慢慢变得紧密，中国是世界上最大的汽车产销潜力市场。这些在国际和国内汽车领域的影响力和中国汽车工业及汽车市场发展的需要，决定了中国举办CPC大赛有足够的影响力并引发行业火爆角逐。
中国量产车性能大赛是由中国汽车行业第三方权威机构——中国汽车技术研究中心（隶属于国务院国有资产监督管理委员会）在总结C-NCAP（中国新车评价规程）的基础上，与国家体育总局汽摩管理中心共同主办，携手珠海、盐城、牙克石市地方政府和观致、广本等20多家汽车企业及多家媒体，海选平民车手共同参与的国家级汽车赛事。中央政府的职能与地方政府联合，汇聚汽车行业和体育行业顶级的专家队伍制定比赛规则来保证赛事进行，其组织能力可想而知。然而，脱离政府政策导向，组织这样的赛事也是不可想象的。2004年6月，《汽车产业高质量发展政策》正式实施，为中国汽车产业高质量发展成为国民经济支柱产业奠定了基础。2009年初，国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组，由此，拉开了汽车厂商兼并重组的大潮。政府一系列政策，让中国车市在金融危机中屹立不倒。2010年以来，中国政府出台了系列汽车宏观政策，汽车产业政策、节能与新能源汽车政策，税收政策、品牌建设等有关政策规定，中国汽车市场受到政策影响较为显著。国家宏观政策推动了中国车企产业体系转型和升级，对于车市整体结构的调整,对消费的人购车、用车等方方面面均形成了影响。政府的政策成为影响车市走向的主要的因素之一，政策的导向性作用不言而喻。正是在政府政策的导向下，中国首届CPC大赛将汽车产业与汽车运动进行了一次初始结合与尝试，对中国汽车产业会产生重要的影响。
中国为何需要举办量产车性能大赛？根据官方媒体报导,中国量产车性能大赛旨在为国内的量产车型搭建一个可全面展示性能特色的平台，也为众多购买的人与车主参赛提供机会，切身体会汽车运动的魅力，从而推进中国汽车运动的普及。我们大家可以提取几个关键词：量产车型、消费者、车主、汽车运动。不言而喻，赛事必定会对这样一些方面产生一定的影响。在晓琳看来，首届CPC大赛不仅仅只是汽车产业与汽车运动的一次初始结合与尝试，其背后的深刻性至少反应在以下三个方面：
自2013年国家主席习提出“一带一路”的战略构想。在建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的今天，中国秉承“亲、诚、惠、容”的周边外交理念，以经济和人文合作为主线，将以带状经济、走廊经济、贸易便利化、技术援助、经济援助、经济一体化等各种可供选择的方式与沿线国家合作，共同推进欧亚区域经贸发展。中国力争在联通欧亚枢纽过程中，最大限度地扩大自己经济、能源安全的外延，并更加有效地拓展自身经济辐射圈和商路。在这种大背景下，中国就必须发展国民经济支柱产业，提高交通运输业的科学技术创新能力，以最大限度的提高综合国力。中国慢慢的变成了当今世界汽车生产大国，要想向汽车产业强国目标迈进，就必须走科学技术创新之路，弥补在车企研发上的缺失，打造中国品牌。正是基于国家战略发展趋势和现实需要，中国政府在引领汽车工业发展方面既要有战略眼光，又要有世界视角；既要有立足国情，放眼世界，又要有与更多国家更多企业更多行业沟通，协调发展，推动中国汽车产业在研发创新领域里赶超世界。
中国举办量产车性能大赛为国内的量产车型搭建一个可全面展示性能特色的平台，但其深远的影响却不仅仅局限于此。中国是世界最具科学技术创新潜力和发展的潜在能力的国家。传统科技世界领先，科学技术实力在很多领域具有继承性和创新性。譬如：屠呦呦获得2015年诺贝尔生理学或医学奖。中国在科技方面很多领域让全世界为之惊讶，通过量产车性能大赛这样的平台，势必将看到未来中国汽车科学技术研发与创新加速度的脚步，势必将看到中国汽车工业振兴和强大的希望。
21世纪中国加入WTO以来，随着中国汽车工业加快速度进行发展，汽车生产存在着低水平重复建设和能力扩展等问题。为了规避风险，适应经济全球化加快速度进行发展的大趋势，政府早在2004年就出台了《汽车工业发展政策》，引导国内汽车产业市场朝着健康方向发展。我国自主品牌在2005年开始步入快速增长期。在这一年，奇瑞卖出了14.07万辆、吉利卖出了13.18万辆。小排量车的热销给了民族汽车品牌更多的表现机会。夏利和QQ都取得了10万辆以上的销量。销量以外，南汽斥资5000余万英镑收购英国罗孚汽车，吉利汽车参加法兰克福车展，也令海外开始正视“中国力量”。2006年，中国汽车销量到达722万辆，自主品牌增长幅度超过合资企业，达到40%至80%；小排量轿车增长幅度更是高达60%左右。2007年的上南合作改变了中国汽车产业格局，中国自主品牌直接在中高级市场上实现了突破，中国汽车正在更深入地参与到国际分工当中。2015年以来，虽然国内汽车市场增速持续下滑，但自主品牌汽车的市场占有率却在持续增长。从2015年1月到11月，国内汽车市场的自主品牌汽车市场占有率连续11个月保持增长态势。中国品牌汽车之前在人们的印象中往往是低质低价的代名词，一直在合资和进口品牌顾及不到的地方寻找生存空间。而一段时间内，中国品牌汽车的市场占有率受到合资品牌的产品等不断挤压。如今，中国品牌商品市场份额的持续增长，说明在政府政策的推动下，中国品牌在质量、品质、品牌各方面都取得了很大的进步，逐步走出低质低价的发展模式，越来越得到市场认可。
曾几何，自主品牌在由低端市场向中高级市场奋力打拼之时，合资企业正在成为汽车新产品研发的重要基地。何时自主品牌能够占据中国汽车产销市场，何时自主品牌亦能主导汽车产品研发的市场？何时中国汽车工业可以在一定程度上完成“农村包围城市“，最终夺取全国市场？
正是为顺应世界经济全球化趋势，适应国内汽车产业研发技术创新的需要和市场发展需要，2015年中国举办了量产车性能大赛。CPC大赛不仅为自主平牌和合资品牌提供竞技竞能的平台，更是产品的质量的检验和品牌宣传的平台。正如122年前，法国首次汽车性能大赛诞生的标致和潘哈德-勒伐索品牌至今仍驰骋汽车市场，极具生命力一样。中国首次CPC汽车大赛带给我们的，不仅仅只是看到一条真正的“黑马”——华晨中华V3杀出重围的惊喜，更有自主品牌扬眉吐气的自豪。在2015年的中国首次汽车性能大赛颁奖仪式上，19次提名“长安”，正是长安汽车产品的质量与企业实力的印证。作为一个拥有153年军工基因、32年造车经验积累和1000万余名用户拥戴的汽车企业，长安汽车正是凭借卓越的品质性能一举冲破合资品牌的“高墙”，昭示着中国汽车品牌的崛起！站在2016年伊始，我们回首过去，是为越来越好的展望未来。期待着“百年长安，中国制造”，自主品牌能够真正的完成汽车强国的“中国梦”。
正如法国首次举办汽车性能比赛，不仅给法国带来了经济、文化、生活等诸多方面的影响，欧美各国也先后不约而同的举行汽车比赛。发展至今，汽车赛事慢慢的变成了世界固定流行的课题。参赛汽车也慢慢的变成为一种车型跻身于汽车行业。汽车行业管理者、研发者、生产者纷纷把最先进的管理方式方法和最先进的科学技术创新成就应用到汽车工业和参赛汽车上，推动汽车车型、车速、性能、配置等创新改进和提高。
汽车性能大赛也是汽车人“神行”追梦和探索创新与激情释放的平台，更加有助于促进参赛竞技的车手不断趋于专业化和职业化。各种汽车俱乐部不断涌现，发展教育培养汽车专业设计师，促进最权威的中国汽车评价体系的形成等等。站在“互联网+”和“+互联网”风口，2015年中国CPC大赛邀请各类媒体全程参与报道，借助官方媒体自媒体等不同形式的大力宣传，在有助于中国汽车工业发展的同时反作用于媒体行业，也有助于汽车媒体宣传广告等关联行业的创新发展，密切汽车工业与互联网之间的联系，使之相互促进，一起发展。赛车的性能和数据，也将会对消费的人购车、用车发挥切实的指导作用，成为厂商和消费的人之间重要的信息沟通桥梁。中国是体育强国。这项被誉为中国汽车“奥运会”的特殊汽车赛事，能够号召和有效组织社会大众参与比赛，切身体会汽车运动所带来的独特魅力。有利于推动未来汽车赛事发展成为具有指导性、专业性、全民性、观赏性的汽车赛事运动。伴随着汽车赛事及汽车运动的发展，更会带动相关产业链连锁反应，推动与汽车相关产业的发展。可以说，伴随着汽车赛事的开展，势必将会快速促进中国汽车工业研发技术创新，促进汽车运动的普及和汽车文化的传播与发展。还某些特定的程度地转变人们的思想观念，促进中国的经济和社会持续健康发展，也使人们的生活丰富多彩。
事实上，这样的性能大赛背后，蕴含着未来谁将成为汽车工业领导者的竞争。过去30多年来的中国汽车工业发展中，合资品牌无论是研发技术、品牌创新、市场产销量等都居于中国汽车市场主导地位。但是，在汽车工业发展成为中国支柱产业的今天，能否以自主品牌的打造为切入点，以“技术夺市场”手段带动中国汽车工业实现新一轮快速地发展，形势依然严峻。对于中国来说，举办首届CPC大赛，凸显了中国政府的政策导向。其背后，既是汽车品牌的较量，又是汽车工业发展的机遇。对于已经迈过汽车大国门槛，正向汽车强国转型的中国汽车工业，汽车运动和汽车文化等诸多方面将会产生深远影响。
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